从帆船夏令营中的博纳多F22开始,学习上千年中国帆船史！

美国US Sailing帆船课程在中国授权机构

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弹指之间，2020 US Sailing帆船夏令营即将开始第七期。除了这两年最受瞩目的英国RS ZEST帆船外，我们始终推介经典的法国博纳多峰仕22(简称：F22)为初学者带来更好的体验航行乐趣，尽享水天之间的无尽欢乐，培养青少年互助友爱的团队精神以及对帆船运动的热爱。

法国博纳多是全球第一的帆船制作商，也是世界规模最大的动力艇生产商之一，自2005年开始活跃于中国市场。F22的诞生旨在为航行学校提供专业的学习用船，其布局简单，专门为帆船训练设计的索具，以及符合人体工程学和安全性的创新设计，确保每艘帆船都舒适和安全。

鑫航学院的团队已有十六年游艇&帆船专业经验，并有着十二年博纳多售前咨询及售后服务经历，相信我们提供的F22.能让初学者的学习过程更为轻松、安全、有趣。

其实，中国帆船已有上千年的历史，曾在世界航海史上有着举足轻重的重要作用。现在，就让我们静下心来，学习下中国的帆船史吧！希望多年后，中国再次成为航海强国！

帆船伴随着人类历史文明发展而不断改进，从远古时代、农耕时代到大航海时代，这种由船体、桅杆、帆、绳索、舵/浆构成的水上工具，为推动人类历史进程起了重要作用。中国古文明有5000年历史，而中国帆船的出现也有至少2300年，绵长的海岸线，众多内陆河流，因地利势创造了独特的中国帆船，歪果仁叫戎克船(Junk)。

中国帆船的发展轨迹

中国帆船始于战国，发展于隋唐，宋、元进一步改良并发展到顶峰，明清由于闭关而导致航海大国衰落。到近代，帆船几乎只用于渔船，没有战舰作用，并在不断消失。

最早有记载航海的故事出自司马迁的《史记》，中国第一个皇帝秦始皇想长生不老，派徐福东渡求药：“齐人徐福等上书，言海中有三神山，名曰蓬莱、方丈、瀛洲，仙人居之。请得斋戒，与童男女求之，于是遣徐福发童男女数千人，入海求仙人。”不过此故事扑朔迷离，徐福带着3000童男童女据说跑去日本自立为王不回来了，秦始皇还没等到仙药就已经西去。

秦始皇手指东方说：徐福，朕要长生不老药

出生于东汉末期的刘熙在《释名·释船》中写到：“帆，泛也，随风张幔曰帆，使舟疾泛泛然也。”应该是最早对帆的解释。

吴国万震所著《南州异物志》有进一步描述：“外徼人随舟大小，或作四帆，前后沓载之。有卢头木，叶如牅形。长丈余，织以为帆。”书中描述了一种平衡纵帆船，该船设计四个风帆，并不直接迎风，而是横向且稍倾斜地面对迎风面，使船在逆风中仍能前行。帆的材质也不是软布，而是使用竹竿加强的“硬篷”，形成独特的帆骨设计。

三国时期吴国朱应的《扶南异物志》中描述了航海家康泰出使南海诸国如越南、柬埔寨等的见闻，康泰也成为中国古代有历史记载的最早航海到东南亚、南亚的航海家。

帆船的记载还出现于中国浪漫诗人的诗词中。唐朝诗人李大白没事就喜欢写写浪漫诗，《行路难》便有“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的名句；同朝代的刘禹锡也给好基友白居易写了鼓励的话，“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”广为传诵。

宋代大文豪苏东坡更是爱抒发豪情壮志，词作《念奴娇·赤壁怀古》，一句“谈笑间，樯橹灰飞烟灭”，描写三国时期曹军和汉军之大战，气势辉煌磅礴。这里的“樯橹”代指曹军的水军战船，“樯”是挂帆的桅杆，“橹”是摇船的浆，可以推测当时的战船是浆帆结合。

诗人有浪漫，画家有精细。北宋画家张择端的《清明上河图》对帆船有详细的刻画；清宫画院5位画家临摹并加上清朝元素的《清院本清明上河图》也有对帆船的描画。

《清明上河图》中出现的内河船

古代，中国帆船还是内河航运的重要工具，也是近海抵抗外敌的战舰，还是与东亚、东南亚、南亚甚至非洲国家建立外交关系的载体。

中国帆船的特点

古代中国人喜欢搞发明，四大发明中的指南针应用于航海，让大海里的水手找到出发和回家的路。古代船工和水手也创造了独立于西方的中式帆船，大致有以下几点：

撑条式硬帆：分为长方形、扇形、上部扇形下部矩形的混合型3种，以混合型居多，又称为平衡硬式斜桁帆。帆叶较硬，中间加塞帆骨作为支撑；帆较重，上升慢降帆快；可根据风力大小调节帆型；由于材料限制，中式帆不能做太大，导致速度不够快。从战国时期便有此种帆叶。

多桅多帆：汉朝出现4桅，三国出现7桅，以中间主桅杆最长，两头不对称排桅以增加受风面积，减少高度确保稳定。

披水板：装于船舷两侧，逆风时下风侧放入水中，增加水阻减少偏航，在帆、舵、披水板配合中使船能在各个风向中航行，初步具备龙骨功能。郑和船队均安装披水板。

平衡舵：舵在汉朝已经发现，控制船的方向；在宋船上发现平衡舵，其舵压中心至舵杆轴线的距离小，故转舵力矩小，但舵在水流作用下易摆动。

平衡舵

开孔舵：在舵叶上开有数列菱形小孔，舵叶两侧水相通，使操作省力而不影响舵效，在广船上使用。

开孔舵

水密隔舱：用隔舱板把船舱分成互不相通的单个舱区，可隔开水流不易倾覆，也可分装货物易于装卸，并加固船体，一般有8/12/15个舱。宋朝船舶普遍设置水密隔舱。

水密隔舱

龙骨：宋代尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，设置贯通首位的龙骨，横断面为V形，可加固船只、增加承重并加深吃水，比欧洲早至少700年。

龙骨

不得不说古人的想象力和创造力太丰富，才创造了中国帆船的辉煌，从海上丝绸之路开始就被歪果仁学习了去，创造了更有效的帆船。如西方用煤作燃料的鱼雷艇虽然速度达30节，但在全速航行时却无法转动舵，“开孔舵”正好解决了这一难题。

此外，世界10大帆船之首、最豪华的的“马耳他雄鹰”号的帆型设计也源自中式帆装。

88米超级3桅豪华大帆船“马耳他雄鹰”灵感来源于中式帆

中国古代帆船的几种代表类型

俗话说：人以类聚，物以群分。由于中国帆船一直在发展进步，几乎每个朝代都有新的造船技术出现，其中特色鲜明的归为一类，就有了沙船、福船、广船、鸟船、车船、老闸船等几种帆船类型。

中国传统船舶根据不同海域和条件变化，而产生适应不同状况的帆船。北方海域多浅滩和沙滩，平底的沙船最适合。福建、广东海域浪大水深，尖底的福船、广船能游刃有余。在南北海域交界的浙江等地，圆底或尖圆底的海船都能畅通无阻。但也不是固定不变，平底的沙船也能航行到南方海域，甚至远航至东南亚。南方的广船，在清朝后期到北方驻防巡逻，可见中国传统海船在各种海域都有较好的适航性。

沙船：原名平底船或防沙平底船，是发源长江口的浅吃水型船，可上溯到春秋战国时期，最晚出现于唐朝，是北方海域的典型船型。沙船一般有五桅，挂长方形平衡纵帆，方艏方艉、平底，吃水浅。独创披水板置于两弦，可升降，在退潮时提起披水板可以平稳搁滩，水深时放下披水板以提高舵性、减少横移，初步具备龙骨功能。

五桅沙船

沙船使用范围极广，有用作官船、军船、漕船、盐船以及明朝车船(轮船)等各种用途，其主要特点：吃水浅，既能上沙滩，也能在风浪中安全行驶；能在顺逆风中行驶，甚至逆风逆水；披水板，梗水木，太平篮等保持船身宽而稳、防止横移；多桅多帆，帆高利于使风，吃水浅，阻力小，快航性好。

福船：源于中国古代造船中心福建的尖底船的统称。古书称：“上平如衡，下侧如刃，贵其可以破浪而行也。”福建一带水深浪急，开发了吃水较深的福船，适航性优良，船上有2-3桅，挂长方形平衡纵帆。

高大如楼的明代福船

福船有以下特点：艏尖艉宽两头上翘吃水深，两舷外拱有护板抗冲击；尖底设龙骨，坚固船只、加深吃水、抵抗风浪、防止侧移；全船分四层，船体高大甲板宽平，上层作战，居高临下；双舵设计操纵性好。

福船被广泛运用于远洋运输船和战船，是明代水师的主要战船。明朝名将戚继光平定倭寇之患，水师的主力舰船是福船；郑成功收复台湾所使用的，就是福船；郑和7次下西洋所使用的宝船，也是根据福船改造而成。

郑和船队的宝船(剧照)

广船：广东省大型木帆船的总称，源于春秋时期或更早，发展成熟于唐宋，定型于元明。广船与福船相近，上宽下窄，在海上摇摆较快，但不易翻沉。

广船具有以下特点：首插板和底插板减摇和稳定航向、防止横移；具有横向隔舱板；使用优质材质铁梨木坚硬耐冲击，可发火炮；使用开孔舵；帆型张开如折扇，多帆少桅。常用于战船。

在明代抗倭时广船与福船并为主力船型，典型的广船有我国第一艘抵达欧美的中国木帆船“耆英号”，还有被称为中国最后一艘三桅古式帆船的“金华兴”号。

耆英号船型被印到了钱币上

鸟船：听名字就知道这种船的特点是轻和快。鸟船产生于浙闽地区，是桨帆两用船，无风驶桨，有风驶帆，常用作近海战船。鸟船也可以称为福船的缩小版，头小身肥，船身直，篷长橹快，船行水上犹如飞鸟，船首形似鸟嘴，故称鸟船。郑成功的船队中就有一种鸟船，名“绿眉毛”号，是种快攻船型。

小型特攻鸟船

车船：除了以上船型外，还有一种独特的船型——车船，靠风力和脚力连续推浆轮，节省力量，也减少阻力。南北朝(公元420-459年)就有车船记在，在宋代盛极一时，明朝也有人使用车船在鄱阳湖进行水战。直到20世纪初，南方还有少量车船，至今已难寻踪迹。

车船

老闸船：16世纪葡萄牙人来到中国，发现中式硬帆的好处，中西结合发明了一种新型老闸船，中国人反偷师自行制造，用于贸易运货，清朝还用来做巡逻船。

老闸船

中国帆船在近现代的衰落

自战国帆船诞生以来，秦汉便与周边沿海国家有贸易往来，是海上丝绸之路最早的开端，唐宋元时期有了新的航海技术，造船水平也更高，迎来海上丝绸之路的繁盛期；明清时期船舶也有改进，宝船等远航船让国事交流一路向西到了非洲东岸。

但明清时期的海禁缺让中国帆船日渐衰落。明朝倭患严重，皇帝以为实施海禁政策就可以阻碍民间商业贸易，一度影响中央财政收入，倭患解决后才解除。

清朝的海禁更频繁，曾五次颁发禁海令，甚至不准建造“其梁头不得过一丈人尺，舵水人等不得过二十八名。其一丈六七尺梁头者，不得过二十四名”的船只，战斗能力跟西方的风帆式战舰相差甚远，用木头小船跟列强的高船大炮相对抗，结果可想而知。

民国时期一直到解放前，中国一直处于水深火热的战乱之中，帆船没什么鸟用。解放后帆船重新被老船工制作完成，主要被用作渔船，称“风帆渔船”，体型也较大，在20世纪60年代仍有1000多艘存在。

但动力船产生后，古船接连消失，更可惜的是一直以来中国没有造船设计图纸，均是船工根据船模做大船，许多船消失以后再难寻回工艺，连中国最后一艘三桅木船“金华兴号”2008年也在珠海码头无故沉没，被打捞后也无后续消息，对研究复原中国古代帆船增加难度。

据说是中国最后一艘三桅木船“金华兴”号

中国现代帆船运动逐渐兴起

中国最早开展帆船运动的城市之一是青岛，可追溯到1904年，新中国航海运动也在上世纪50年代随着青岛航海运动学校的建立普及到全国。成立于1981年的中国帆船帆板运动协会(Chinese Yachting Association,CYA)，比国际帆联晚了70多年，1984年加入国际帆联。

上个世纪80年代我国奥运帆船项目蓬勃发展，举办了全国帆船锦标赛、帆板竞赛，全运会也增加帆船项目，还在韩国釜山亚运会上第一次夺金。2012年，徐莉佳荣获伦敦奥运会帆船项目金牌，这是中国乃至亚洲帆船史上的首枚奥运金牌。

除了国家专业的运动队，近年来中国民间的帆船赛事同样蓬勃发展，也更接地气，拉动了中国民间帆船行业的发展。随着帆船运动在中国的不断发展，越来越多的中国人也参与到这项运动中。

以史为镜，中国帆船的未来，由我们这一代创造。青少年帆船运动，作为中国营地教育的项目之一，已融入教育体系，将来会为更多的青少年提供帆船培训，以及相关服务。

人生首航，始于对大自然及科学的无限探索，始于鑫航学院！

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